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同时，奇瑞更要求意向投资方乃至其控股股东或实际控制人，现在及未来均不能直接或间接投资、控制整车生产、制造企业，或通过控股关系从事整车生产、制造业务，通过奇瑞控股、奇瑞汽车除外。很显然，这一“查三代”式排他性协议已明确将同行业中的窥伺者一网打尽，包括宝能集团、华夏幸福（600340.SH）等传闻中的增资对象至此全部出局。

别忘了，相对于市占份额2.8%的奇瑞汽车，上述三家不仅销售量大幅领先，同时亦分别在A股和港股上市。这意味着，即便在市场冬歇期，它们仍可以较低代价直接融资。而贵为芜湖本地千亿级产值担纲企业及安徽省最重要的汽车制造公司，奇瑞因迟迟无法叩开资本市场不得不为降低近八成的资产负债率另想他法。无论是以16.25亿元拱手让出观致汽车控制权予姚振华旗下宝能集团，还是同意债转股方式让非皖系资本标签的华泰证券资产管理有限公司以22.86%股权晋升奇瑞控股史上第三位股东，在市场分析人士看来，均为“两害相权”后的断腕之举及被迫迎客。

值得注意的是，曾于不同阶段在奇瑞扮演过吃重角色的一众前海归高管，无一有幸染指。市场分析人士指出，即便不考虑瑞创投资100位股东是否签署过一致行动人协议，尹同跃个人已间接持有奇瑞控股32.41%股权以及奇瑞汽车8.1%股权。考虑到奇瑞控股与奇瑞汽车之间股权关系，迂回腾挪，尹氏通过前者穿透再持有10.15%奇瑞汽车股权，两者合计为18.25%。

这里我只是提出这些问题，我现在还没有解决这些问题的确切答案。我想在座的各位专家一定比我更有智慧解决这些问题。我们的重点是怎么样进一步突破区块链底层技术和应用技术和关键，加快区块链技术标准化的建设和区块链金融监管制度的建设，怎么样加快区块链技术人才的培养和队伍的建设，显然是我们面对的挑战也应该是我们面临的机遇，我们需要跨越障碍的创新的勇气和能力，也需要脚踏实地的科学的方法和态度，我们需要金融业者、科技业者的创新和实践，也需要监管机构、执法机构的支持和规范。

但在今年珠海航展上，主办单位曾暗示，会有“新型战机和一批空军现役主战装备进行飞行展示和静态展示”。而结合之前的“两型五代机”和“20系列”的表述，可以推测此次航展上歼-20和歼-31、运-20、直-20都有可能参展，而且除了飞行表演外，甚至还会有令军迷异常兴奋的地面静态展示！要知道“两型五代机”都只是做过飞行展示，从进行过地面静态展示，歼-31去国外参展“卖身”时，静态展示也只是大比例模型。此次如果歼-20和歼-31能够静态展示，那么除了可以满足广大军迷“一睹为快”的热情，还意味着中国空军已经对歼-20拥有了足够的信心、对歼-31的研制工作已经得到了军方的认可。

具体而言，在业务经营上，就贷款业务规模、投放地域方向、涉农和小微企业贷款占比、增速和限制大额贷款占比等五个方面设置具体定量的监管指标或定性要求。规则明确细化，推动农商行进一步减轻同业杠杆和非标投资依赖，回归贷款业务，加大对本地小微企业信贷支持力度和投放的普惠性，以配合央行定向投放流动性的思路。此外，为鼓励农商行支农支小，监管层对涉农和小微企业贷款不良率的容忍度进一步放宽，在考核权重上也加以倾斜。