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大企业强国、小企业富民。我国经济转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。小微企业量大面广，正是经济转型的重要主体，在经济生态中需要被培育、被呵护。但“潜规则”的出现却让本应用来浇灌幼苗的“甘露”成为增加企业负担的“冰雪” ，削弱了国家政策的落实效果，影响了小微企业的获得感。

以往不可理喻的模式创新正在呈现出逻辑自洽的可能性——最低限度是，如果现在的势头可以持续下去，卖高端电动车挣高额大毛利也是很有希望的。而同样的判断和信心，不再局限于二级市场。根据《愉观车市》所述，除了广汽，吉利和一汽也是蔚来的潜在投资者。不过，我们的消息人士却表示，目前的竞争格局，是在吉利、广汽以及上汽之间展开。此前还有长城，不过现在已经退出了。

而蔚来坚持相对较轻的代工模式，缺乏对中国制造产业的支持，会否成为和国资、地方资本博弈的障碍，也比较难说。从这个角度来看，吉利没有这方面的包袱，但是在李斌去留问题上，或许会遇到阻力。《愉观车市》提到，长城曾想投资的条件是控股蔚来，但最终没有谈下来。“在现阶段，蔚来虽然面临一定的现金流难题，但还没到被收购控股的一步，李斌没有答应。”

辽宁省9月底发布通知称，9月中下旬开始，由省环保厅、省住建厅共同组成专项行动督查组，开展黑臭水体整治环境保护专项督查，倒逼各市加快补齐城镇环境基础设施短板，提升城镇水污染防治水平，确保城市黑臭水体消除比例平均达到60%。资金难题待解除了治理后易反弹，黑臭水体治理的另一个难题，是对资金的需求巨大。

持续迭代，持续进化，持续成长，这是蔚来最可贵的地方。正像三个多月前我们在文章中说的，像蔚来这样的企业，不扶它扶谁？至于最后三家之中，谁能竞获蔚来，我们还毫无头绪。从体制层面来说，广汽、上汽作为国企，会否和地方政府一样对在地建厂提出捆绑条款，我们不得而知。

崔世安表示，粤港澳大湾区发展建设为澳门参与国家发展战略、融入国家发展大局，并且在此过程中实现国家对澳门定位、实现经济适度多元、保持长期繁荣稳定提供了重大的历史机遇。他提到，国家“十二五”和“十三五”规划均在国家发展层面上对澳门特别行政区予以明确定位，澳门被定义为“世界旅游休闲中心”和“中国与葡语国家商贸合作服务平台”。在此基础上，《规划纲要》又赋予澳门新的使命：包括建设“以中华文化为主流，多元文化共存的交流合作基地”；作为大湾区发展建设的四个“中心城市”之一，发挥“引擎”作用；在“广州—深圳—香港—澳门”的科技创新走廊建设中作为一个支撑点。